Форумы мотоциклистов города Воронеж

Как сейчас открывается категория А  не знаю. А вот защиту нужно покупать достойную.Потому что при падении жопа, колени и локти стираются быстрее, чем экип.Можно купить мотоджинсы , там есть уже защита коленей и пятой точки. Аналогично и куртку с защитой локтей и спины. Не забудь про перчатки.Ну и подшлемник .

П.1 - подсказать не могу, т.к. я "старый солдат" и сдавал на права кат. "А" экстерном.

П.2 - ищи себе чоппер в 400 сс. Это самый недорогой вариант, что бы начать. Honda Steed 400 - вполне подходящий вариант, что бы сесть за руль мото и начать ездить. Весит 200 кг, примерно столько весят и другие чопперы с кубатурой 400 сс.

Насчет старых мотиков, имеющих дефекты и повреждения (или колхозные уродские переделки - не рекомендую. Замучаешься искать запчасти (и отдавать за это деньги), да и потребуется наличие гаража, инструмента (в т.ч. спец. инструмента), времени и опыта. В итоге к началу сезона погрязнешь в долгосрочном ремонте и пропустишь сезон. Больше подойдет вариант мотоцикла в стоковом состоянии или с незначительными переделками.
Если руки растут из нужного места, то на обслуживании мотика (ТО + мелкий ремонт) набъешь руки, прокачаешь голову и сможешь браться за более тяжелые задачи - более серьезные ремонты (двигатель, ходовая, система питания, электрика). Интернет и советы тебе в помощь.

П.3  - экипировка нужна, т.к. законы физики не зависят от кубатуры мотоцикла.
Считаю минимальным комплектом экипировки шлем, кожаную мото-куртку (+ текстильная на лето или черепаха), перчатки, наколенники, крепкая обувь (говнодавы Steel с толстой подошвой и высоким берцем тоже подойдут).

Не смотри кино и на понторезов - свои руки, ноги и голова дороже. Шлем стоит денег, а основание черепа и коленный сустав - бесценны.

Отредактировано Мирыч (20.12.2015 19:39:51)

Надо больше бухать и станеш чоперистом.

Что  бы сдать на категорию А нужно отучиться в автошколе и получить выпускные документы в которых явно указана категория. Сдавать экзамены в ГИБДД можно только на ту категорию, которая указана в выпускных документах автошколы. По самоподготовке сдавать можно только в тех районах, где нет автошкол с лицензией на необходимую категорию. На практике это работает не всегда.
Автошколы эту ситуацию понимают и могут не брать денег за отсутствующее вождение, то есть брать их за вождение отдельно от основной таксы.
Если у тебя есть мот на котором ты можешь проехать все необходимые элементы на площадке ГИБДД, то этот вариант оплаты может оказаться хорошим.
Во всех остальных случаях дешевле купить полный курс.

За мопед. 210 кг Honda Steed 400 ощущаются легче 190 кг Honda CB400 Super Four. Но рулёжка не сравнима. Впрочем выбор чоппера - это выбор стиля, а не управления.

За экип.
Все мотоциклисты делятся на 2 категории: считающие что экип чрезвычайно необходим и без него вообще никуда и считающие что экип нафиг не нужен, максимум защита от дождя и ветра. И те и другие имеют массу примеров в защиту своих предпочтений и десятки тысяч километров пробегов когда экип отработал на все 100% или без него проблем не возникло.

Сертифицированный по ECE 22.05 шлемы, в рамках класса, за 5000, 10 000 и 30 000 руб обладают одинаковыми защитными свойствами. Разница только в комфорте: материалы, вентиляция, пинлок.

Надо понимать, что если ты разложишься на 120 км/ч и уйдёшь под машину или в отбойник, то мотоджинсы или черепаха за 3000 руб помогут чуть больше чем брезентовые штаны, кожаная куртка и рюкзак.
Тут каждый сам решает.
Падают все, но новички чаще.

Ещё имеет смысл заявить о намерении баллотироваться в президенты support 4 или открыть чапту.

Блевануть на гайца из за руля мота высший пилотаж.
а главное поехать дальше как раньше было
так только бухать
Мирыч испортился не слушайте его!!!

Стида чесотку первым мотом не советовал бы. Не едет, не тормозит, не рулится. По трассе ехать, когда тебя фуры обгоняют - тоска и уныние. Из плюсов - и не ломается тоже. Если уж брать чмоппер, то что-нибудь от литра, ну или что-то вроде 750 вираги. Хотя я остаюсь при мнении, что лучший мотоцикл для новичка - эндуро-чекушка типа дюбеля или бахи. Или дешманского тэтэра на худой конец.
Экип нужен всегда. Наколенники, мотокуртка с налокотниками, ботинки с высоким жёстким берцем и перчатки - обязательно. Под куртку можно и нужно отдельно купить спину. Шлем лучше всего модуляр. Не стильно, но челюстно-лицевая хирургия очень дорогая.

ясненько, понятненько! бухать, значит? ну нееет, у меня с алкоголем интимные отношения, я его как зря "бухать" не буду. а по байку шадика потяну не скоро. ибо с минимальной экипой в свете последних событий дома смогу выделить на сам байк 100 тыс. и то с сильной натяжкой и займом у всех поголовно соседей. не вижу смысла брать дороже первый байк, да и это, честно говоря дороговато для меня. так что рассматриваю бюджетные авитовские предложения. Конечно, в идеале было бы отобрать (пусть и за деньги) у одного из форумцев 400 стид, из которого тот уже "вырос" так сказать. в общем обидно как-то, смотреть самые бюджетные варианты. Однако, когда я вырасту большим и сильным, стану зарабатывать мильйоны, куплю себе валькирию)

У моих друзей на комиссии стоит за 100 тыр Стид прям ща

http://www.motorradhof.ru/moto/moto_527.html

Еще доставка 12 тыр -- и мот твой

Советовать тут все мастаки....
К доводам Мирыча советую прислушаться мотобрат мотобрату плохого не посаветует,
ну, а мот у каждого он свой, и если конь тебя выбрал и в душу тебе залез пиши пропало....
Если интересно, то посмотри чоперы всех производителей поднебесной возможно еще что то присмотришь.
Ну а готовится и сдавать экзамен лучше на дорожнике типа ябрика или св400 просто они легче рулятся в отличии от чопера при выполнении заданий теста вождения в отличии от чопера.

Юмор юмором (это я про пьянку), а дело делом.

Если даже с деньгами полный швах - лучше купить мотоцикл, который несильно пострадал при аварии или падении, лишь бы был в стоке и с небольшими повреждениями. Покраска и замена зеркала-поворотника-подножки - это не такая большая задача, по сравнению с ремонтом заклиненного или протянувшего "кулак дружбы" мотора, или с резкой и правкой рамы.

Одно дело бак покрасить да седло заштопать, другое дело вваливать 30 000 в запчасти и столько же в ремонт с расходниками. Про инстурмент и нервотрепку с запчастями на моторы 400 сс я тактично промолчу.

Конечно, можно поступить и радикально другим путем:
купить живого ИЖа с документами и номерами, на вилке-пневматике. Цена вопроса тысяч 30 - 50, может и меньше. И самому его привести в состояние конфетки, что вполне реально.
Вот тут то и руки на место можно поставить, и голову прокачать, и азы содержания и ремонта техники освоить. Главное - не загоняться по каждой мелочи и ездить.