Форумы мотоциклистов города Воронеж

Небольшой опус в тему "Покупка первого мотоцикла"

Сколько раз я слышал фразу «Если у человека есть голова на плечах, то можно начинать и с R1».  Б#%! (Извините, наболело). Что для меня, если человек купил себе первым R1, то у него уже нету головы (по крайней мере на плечах).

К счастью в нашей стране у людей начали появляться деньги. Но к сожалению, люди в нашей стране так и не научились их тратить. К чему это я? Просто если еще года 3 назад, если человек накопил деньги на мотоцикл, то к его покупке он подходил обстоятельно и все обдумав. Сегодня процесс покупки первого мотоцикла очень часто мне напоминает мужскую раздевалку в школе, 9 класс. Где-то тогда ребята присматривались, у кого писька больше. «Да ну, 125 отстой, мне бы 600ку, вот это мотоцикл, а у этого вообще заднее колесо от велосипеда…» Причем зачастую такие фразы слышишь от людей, которые понятия не имеют о мотоциклах, о физике их движения.

Когда я решился на покупку байка, передо мной стоял такой же нелегкий выбор, как и перед многими начинающими. Причем конкретный выбор – купить старую спортивную сузу 400 или нового ябра. Я купил ябра. Почему? Вот немного конкретики:

Итак, имеем 100 кило советских денег и большое желание убиться нафиг. Осталось только решить на чем пронестись с ветерком по последним дням своей жизни (тьфу-тьфу-тьфу). В настоящий момент за данную сумму можно приобрести мотоцикл различных марок и различной кубатуры, начиная от ябра и заканчивая, при везении, подержанной 600кой (например стареньким фазером). Попробуем сравнить ябрика vs все остальное.

1. За эти деньги можно купить ябрика и полную экипировку и еще оставить на кофр или черный день. Либо просто 400ку и шлем. Как показывает практика, в основном покупатель думает, вот сейчас куплю байк, подучусь ездить, а потом уже буду экип покупать, что тут со мной в гаражах/дворах случиться. А ведь потом надо будет еще и денег накопить на экип, т.к. мотоцикл как и все другие развлечения – дорогое удовольствие, а значит потребует немалых финансовых вливаний, и еще к тому же он опять таки не новый, значить потребуется прямо сразу менять расходники и вкладываться в мелкий ремонт. И во-вторых, убиться можно всегда и везде, даже в этих самых дворах (кошек и собак, блин, ради вас из двора не выгонят), поэтому экип должен быть и точка. Я кстати тоже был бестолковым, нет, я конечно не разорился на новой одежде, но тратиться пришлось. Причем экип надо покупать сразу путевый, а не так, на первое время. Потому как байк скорее всего менять придется, что опять деньги и плюс к тому неудобный шлем/перчатки/комбез/боты будут только отвлекать от и так не простого обучения ремеслу.

2. За эти деньги можно купить НОВОГО ябрика или ПОДЕРЖАННУЮ 400ку. Чем козалось бы плоха подержанная 400ка? Ну во-первых, повторюсь, обязательная смена расходников и возможный мелкий ремонт – это доп. траты. Максимальные траты при покупке нового байка – это пройденное вовремя ТО + все то, что повредили сами. Во-вторых, кто может гарантировать, что купленный вами подержанный мотоцикл не развалиться по дороге? Многие ли при покупке байка сразу же сливают масло и меняют на новое? Или проверяют, затянута ли вилка/ступица заднего колеса? Состояние цепи/звезд на глаз сможете определить? Да и вообще, при покупке байка надо знать матчасть. Это обязательно. И если вы берете новый, то вам еще и книжечку дадут, что-где-когда называется, а вот с подержанным даже инструмент в комплекте редко бывает. Некоторые товарищи здесь могут начать возмущаться, что брать надо мол с аукциона, и тогда все будет в ажуре, и ничего не развалиться, японцы, мол, свое дело знают и работой дорожат. Так то оно так, да вот только человеческий фактор еще никто не отменял. То ли там японцы чего попутали, то ли грузчик Вася при погрузке болтик сорвал, то ли продавец на нашей стороне чего-то недоговорил (а продавцы всю правду никогда не расскажут), а вы можете получить памятник мотоциклу, и хорошо еще, если не надгробный (опять таки, тьфу-тьфу-тьфу).

3. Ябрик - это классика. Не в смысле классика жанра, а в смысле мотоцикл классического, дорожного типа. Просто убивают объявления типа «Хочу купить спортивный мотоцикл». Я знаю, откуда берут начало такие объявления – шел человек по улице, вдруг мимо на большой скорости пролетел зарубежный (а скорее всего японский, так как других у нас оооочень мало), все, это спортивный мотоцикл поехал, он себе такой уже хочет. Большинство из обывателей могут различать только три вида мотоциклов: советские, чопперы и спортивные. Что на самом деле классов мотоциклов гораздо больше, мало кого интересует. Медленно едет – чоппер, быстро – спорт. У меня только одно предложение: хочешь спорт – попроси у какого-нибудь знакомого просто посидеть на нем, поставь на центральную подножку (ха-ха, если такая имеется), залезь, возьмись руками за руль. Что, круто? А теперь посиди так с часок. Вот если после того, как ты с него слезешь и все еще сможешь нормально передвигаться, тогда ты просто рожден для спортбайка и другие варианты не рассматривай. Но на самом деле учиться (и при этом учиться нормально), можно только на классике. Причем только отъездив сезон-два на классике можно понять, байк какого класса тебе нужен. Тут опять таки, последуют возражения, мол чем плоха Сибиха, Суперфор или Бандит? Да, это тоже классика, и на них можно учиться, но это на мой взгляд максимум, на что можно садиться неподготовленному человеку.

4. В Ябрике всего 10 лошадей. Блин, да это супермало, да он вообще не едет. Я пробовал – он едет, это точно, я даже ногами не толкался. На самом деле он едет очень неплохо. Разгоняется до 110 (правда, с пол-года), отличная тяга на низах. Его параметры позволяют достаточно комфортно двигаться вне потока, и уделывать машины со светофора. До 60 он разгоняется меньше чем за 5 сек. К тому же, ТТХ, написанные на бумаге, не являются основным критерием, немаловажным остается мастерство пилота. Я лично наблюдал, как на треке ябр уделывал сибиху и шел нос к носу с 800кой. Да и вообще, имеет ли новичек представление о том, что такое скорость на мотоцикле (вечным зажопникам прошу не высказываться, ибо быть пассажиром и управлять – не одно и тоже). Скажу честно, первые месяца два-три мне ябра хватало за глаза. Теперь, если предположить, что одному и тому же человеку с одинаковым уровнем подготовки дать ябр и, допустим, 600ку. Соответственно, так как человек один и тот же, то шансы попасть в непредвиденную ситуацию на дороге (а мы, конечно, помним, что мотоциклы крайне опасны для нашего здоровья) примерно одинаковы. Но вот совладать с такой непредвиденной ситуацией будет гораздо легче на ябре. А даже если не совладал, то последствия, скорее всего, на ябре будут менее значительны. Классический пример – большинство новичков в случае опасности и из-за отсутствия опыта резко открывают газ. Я думаю, не надо говорить, что 10 лошадей гораздо менее проворны чем 45? А еще неумение (отсутствие банального опыта) ориентироваться в потоке. Надо уметь предсказывать, как поступит тот или иной участник движения в следующую секунду. Такой опыт наживается годами (знающие люди говорят, что человек понимает как надо ездить на байке только после трех сезонов). Опять таки, научиться разгоняться по прямой до 150 на 400ке – нет проблем, в следующую секунду встретиться с пешеходом выбежавшим на дорогу и получиться трое пострадавших, двое из которых восстанавливаются очень плохо. Ябр просто не даст двигаться на таких скоростях. Тех людей, которые пол-жизни проездили на машине и теперь хотят сесть на байк предупреждаю – машина и байк очень разные вещи. Конечно, опыт, приобретенный при управлении четырехколесником не помешает, но он очень незначителен. Я сам до байка более пяти лет откатал по улицам и трассам во все времена года и в любую погоду. Потом сел на байк и при первом же выезде в город 15 минут(!) проезжал перекресток с круговым движением.

5. А падают все, и те, кто только начал, и те, кто уже спит в гараже в обнимку с байком. И что асфальт твердый, а байк тяжелый для многих окажется откровением. Но кроме нас, родных, на которых все как на собаке, страдает еще и байк. Так вот, ябрик очень дешев в эксплуатации. При боковом падении у него почти ничего не ломается (хотя как упасть, конечно), а если поставите дуги, то хоть специально роняйте. Запчасти относительно дешевые (относительно других байков, цены вас приятно удивят даже на ябрик), ломаться самопроизвольно в нем вообще не чему (на моем веку за два сезона перегорела одна лампочка, и это если учитывать, что использовали его нещадно). А вот слова некоторых товарищей «Его не жалко, поэтому будешь ездить беспечно» очень странные. А себя не жалко? Для людей еще не все запчасти продаються.

6. Ябрик легкий. 106 кг опротив 160-170 (а то и все 200) это я вам скажу разница чувствительная. Поднять такой без подготовки одному – тяжеловато. Не дай бог заглохнет и придется катить – ябрик полегче будет. Поставить на центральную подножу тоже надо уметь (это сейчас я без вопросов два центнера на центр поднимаю, а когда-то и с ябриком мучался). К тому же меньше вес - больше маневренность. Пробок для вас вообще не будет, проходимость почти как на эндуро. Можно закатывать на ночь в квартиру (если кому такое в голову придет).

Да, конечно, минусы есть и у ябрика. Очень тяжело ходить на дальняк, хотя я где-то читал, что умудрялись получать Iron Butt на ябрике. Из-за малого веса достаточно сильно подвержен сносу. Регулировок подвески почти никаких. Сильная потеря в цене если брать новый (хотя я знаю товарища, который купил годовалого ябра, уже достаточно потрепанного, убивал его еще сезон и продал на 10 килорублей дороже). Не очень хороший свет. Механическое сцепление. Резина подвержена сносу в поворотах (но до подножек ложиться). Но имеет ли это какое-либо значение для человека, который ни разу не ездил на байке? Вряд ли.

И еще. Рано или поздно с первым байком придется расставаться – будь это ябрик или 400ка, ведь хочется большего. Вот сколько я знаю ребят, которые начинали с ябра, все жалеют что его продали/продают. А это о чем-то говорит.

Все вышенаписанное мое личное мнение, и я не настаиваю. Просто прошу – прежде чем составлять свое мнение о чем либо, хотя бы попробуйте это что-то, пусть ваше мнение будет обоснованным. И дружите с головой.